荣威i6PLUS怎么样及全新吉利星越怎么样
2022-03-11: SAIC荣威最近真的很能干。第一，它在入门级轿车市场扔下了一颗重磅炸弹3354荣威i5，5.98万的起步价真的很有杀伤力。然后，荣威i6 PLUS上市了。我以为是名义上的小改款升级，结果发动机变速箱完全换了。这还没有结束。上市的时候价格降了2万，卖只需要6.98万。荣威决心出售。
先介绍一下先出来的车型的动力配置。这款入门级的1.6L CVT没出来，1.5T的7速TST powershift车型来了。1.5T发动机最大功率124kW，最大扭矩250Nm，统计上强于朗逸和帝豪的1.4T。
(资料图)
其实赛道上的百公里加速表现，即使是开足油门也不是特别“冲”，而是比较平稳渐进的发力。后段爆发力越来越强，最终测得8.3秒百公里加速时间优于同领域朗逸和帝豪。
荣威的1.5T 7速双离合现在基本上是自主品牌家用车性能的佼佼者。最厉害的是，不仅加速，整套动力的匹配平顺性也非常出色。在赛道上，踩油门和刹车的离合器没有表现出任何不适或沮丧。
除了加速荣威i6 PLUS，还设置了绕桩环节。这款车整体定位是家用车，所以转向没有快比例，绕桩的环节需要更大的转向角度。不过荣威i6 PLUS的转向比例感非常好，和路面还是有一些沟通的。而且别看它是家用车，其实极限挺高的，加速过弯也不会有推头，只是转的次数有点多，手速不够快，可能会错过入桩点。
相对于家用标杆帝豪GL和合资标杆朗逸这种横向自主品牌，荣威i6 PLUS如果都拉到赛道上单挑，是有实力拿下第一的。这次试驾仅限于赛道，体验确实不够丰富，所以延伸一个问题：为什么荣威i6 PLUS是朗逸的升级版？
首先当然这是厂家的宣传，但是荣威敢这么说，其实是有自己的底气的。
首先，荣威i6 PLUS的整个打造团队都是朗逸神车打造的原班人马。张觉辉，人称荣威i6“超级爸爸”，十年前就是“朗逸之父”，荣威总设计师邵景峰之前也是朗逸的设计师。回顾荣威i6 PLUS的整个车身造型和数据，你会发现它几乎就是朗逸的“PLUS”加宽版。在其他数据相当的情况下，荣威i6 PLUS的车身宽度达到了1835mm，显然是在朗逸的基础上做加法的思路。
至于颜值，这是见仁见智的事情，但是荣威i6 PLUS的颜值是家用车中时尚与风格兼备的典范。看整个动力配置，荣威是在朗逸的基础上增加的。入门级的1.6 CVT在整体动力表现上略好于朗逸的1.5L 6AT，而1.5T的7DCT则优于朗逸的1.4CVT，至于装备水平，自主品牌和合资品牌从未有过同领域PK的前提，就不深入分析了。
从上面的动作可以看出，荣威i6 PLUS确实是想吸收朗逸的成功经验，在这个经验的基础上，升级打造自主品牌的家用车。
但我们也不得不承认，就算真的用合资公司的原班人马打造出荣威这样更有思想的车型。但是荣威的品牌影响力和大众肯定不是一个级别的，荣威和大众积累的整个汽车产业的制造和整合能力还有差距。荣威的做法很简单直接。在保证产品水平的同时，给用户一个难以抗拒的——的价格。新车2万-6.98万元起售！这样看来，荣威i6 PLUS还是挺有竞争力的，我连拒绝的理由都找不到。唯一需要注意的问题是，不要误伤荣威i5，这个已经进入热榜的“小哥哥”。
“吉利星月”是吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台中首款采用CMA-G架构打造的SUV车型。其车身尺寸为：长4605mm*宽1878mm*高1643mm，轴距2700mm。在连云港这个试车场，你只能得到2.0T版本的试驾。
首先，我们简单看一下“吉利星月”的外观。前脸采用家族式设计语言，和吉利岳斌一样使用黑色logo。锯齿形中网上有一圈红色装饰条，带自适应远近光的全LED大灯。转向灯打开后，是流水风格的设计。侧滑背的设计才是一款轿跑SUV应该有的。线条清晰舒展，有足够的力量感和肌肉感。后视镜是最吸引我的地方。看起来很精致，刹车卡钳都涂成了红色。尾部采用了目前吉利常用的镀铬装饰条，扰流板比较简洁，采用了四边的排气管。整体设计无疑是在凸显“吉利星月”的运动气息。个人感觉它的身体比例很协调，看起来很舒服，很有魅力。
和中央控制冷热杯架。
内饰采用12.3寸中控大屏，吉利GKUI的人机交互系统是目前吉利主流的车载电脑系统。仪表盘也采用了12.3英寸全液晶仪表，并配有HUD平视显示器，以及“吉利星月”
”有可以加热制冷的冷热杯托，这点很是让人欣慰。用料方面就不用太过担心了，吉利在这方面一直做得都很到位，基本能触摸的地方都是软性材质。后备箱
前排座椅乘坐起来十分舒适，柔软度很好，并且包裹性和对大腿的承托性做得也很不错，后排座椅从某种程度上来讲是一个标准的大沙发，腿部空间足够，吉利对后排的车顶进行了挖空设计，成功解决了前期我对“吉利星越”头部空间的担忧。储物空间方面虽然并没有特别出奇的地方不过可以满足日常需求。溜背的造型对后备箱有一点点的影响，但是不大同时后排座椅支持4/6比例放倒，能够很大程度的延展空间。
发动机舱
“吉利星越”搭载2.0T涡轮增压发动机，该发动机是一直搭载在沃尔沃众多车型上的那台T5发动机，最大马力238马力，最大功率175千瓦，最大扭矩350牛米，与之匹配的是爱信的8AT变速箱。采用该套动力系统的“吉利星越”官方给出了6.9秒的加速成绩，通过测试我只测到7.2秒的百公里加速成绩，不过我测试的时候“吉利星越”的轮胎以及发动机都不是最佳转态，测出这样的数据属实不易，谜糊认为固特异高性能运动轮胎起到了很大的辅助作用，根据和其他媒体的交流得知有些媒体测出了6.8秒的成绩。在这种情况下测出了百公里37.2米的刹车距离，也是一个较为优秀的成绩。因为是封闭式的场地测试，所给的试驾时间又比较短，所以很遗憾不能模拟或者亲临拥堵路况，不过在这种急加速的情况下可以得知“吉利星越”换挡速度很积极，涡轮迟滞还是有的但是很小几乎可以忽略不计，逻辑性很好。
底盘
“吉利星越”采用前前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆式独立悬架，匹配20寸轮毂，轮胎尺寸为245/45 R20用上了固特异F1高性能轮胎。整体悬架的表现让我有一种德系车稍微偏软的感觉，属于韧性十足的那种软，在保证足够舒适度的前提下又有一定的驾驶乐趣。对于激烈驾驶来说虽然它的极限很高，但是它会给你一种时刻提醒你慢一点的那种感觉。转向力度相比吉利其他车型偏重一些，谜糊感觉这种力度刚刚好，指向也比较精准可以说这哪打哪，对噪音的控制很全面，除了急加速能听到一些发动机的噪音之外，胎噪和风噪都抑制的很好。当然谜糊现在所说的都只是在这种测试场地铺装路面上的感受，并不能代表所有路段。忘了说了“吉利星越”有着2L级别的自动驾驶系统。
总结
谜糊认为“吉利星越”的整车表现，无论是在外观还是在动力以及行驶品质来看，都没有辜负大家对它的期待，接下来就等待“吉利星越”上市之后的定价吧。谜糊认为“吉利星越”对顶配车型的定价只要不超过20万还是可以接受的。至于“吉利星越”的油耗以及面对多种路况的表现，日后车型上市之后有机会谜糊一定会再次对它进行深度试驾。
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